Мініфраструктури спільно з АсМАП розробить механізм контролю видачі, використання і повернення дозволів на здійснення міжнародних автоперевезень.

Про це повідомив перший заступник міністра Костянтин Єфименко, повідомляє прес-служба МІУ.
Зокрема, протягом року двосторонні дозволи були збільшені по країнах з лімітованої квотою: в Чехії збільшення склало 10%, в Узбекистані кількість дозволів зросла вшанувавши 3 рази, а в 5 країнах, таких як Греція, Грузія, Киргизстан, Норвегія і Естонія, збільшення склало від 23% до 57%.

Слід зазначити, що цього року за кількістю виділених квот Україна посідає друге місце серед 54 країн Європейської Конференції міністрів транспорту.

За даними Укртрансінспекції, за 8 місяців з 717 тис. дозволів загальної річної квоти видано 456 тис., або лише 64%. Разом здано використаних 364 тис. дозволів. «Тобто велика кількість невикористаних дозволів, залишилися у недобросовісних автоперевізників, створюючи тим самим штучний дефіцит. Така ситуація – неприпустима, і для її врегулювання Мінінфраструктіри разом з АсМАП обговорить введення системи чіткого контролю видачі і повернення дозволів », – зазначив К.Єфименко.

За участю представників Асоціації міжнародних автоперевізників України та Мінінфраструктури буде створена Робоча група, яка відпрацює порядок такого контролю. Зокрема передбачена розробка програмного продукту з організацією системного обліку та контролю за видачею, використанням і поверненням дозволів. Така автоматична система виключить видачу наступного дозвола, якщо попередній не буде повернений вчасно. Також планується посилити контроль при видачі дозволів, в тому числі це стосуватиметься: автоперевізників, автомобіля, виду дозвола і країни, дати видачі і повернення, наявності виправлень на сертифікатах пункту видачі, імені водія і працівника Укртрансінспекції.

«Також слід обговорити питання використання дозволів. Наприклад, встановити термін використання дозволів в країнах ЄС і СНД протягом 20-30 днів після його отримання, а дозволів більш далеких держав як Казахстан і Узбекистан – близько 45 днів », – запропонував К.Єфименко.

На додаток до цієї офіційної риторики хотілося б від себе додати що поки, на і без того конкурентному ринку перевезень. Українські перевізники крім того стикаються зі смішною як для європейського, або іншого транспортника проблемою офіційного браку дозволів. У теж час за окрему плату продаються «Послуги» щодо вирішення питання. Дуже хотілося б вірити в те што приймуться реальні заходи для запобігання цього безладу. Коли «підшефна фірмочка» має на балансі 3 машини отримує пару сотень дозволів в усі країни а потім торгує ними по 100 – 500 $ за штуку.

Ні цвяха ні жезла. Всім щасливої ​​дороги !!!

Перевізники України в контексті міжнародних негабаритних перевезень

Інтеграція України в європейське і світове співтовариство вимагає застосування низки заходів, спрямованих на підвищення ефективності національної економічної системи, яка б за своїми основними показниками відповідала міжнародним стандартам.

Одним з таких дієвих заходів є пожвавлення торговельних відносин з країнами Європи та Азії, що безпосередньо пов’язано з ефективністю функціонування транспортного комплексу. Останнім часом істотно підвищився попит на міжнародні негабаритні перевезення, що обумовлено рядом переваг, таких як: доставка продукції “від дверей до дверей”, стислі терміни перевезення негабаритних вантажів та оптимальні обсяги транспортування.

У розвинених європейських країнах, таких як Австрія, Бельгія, Нідерланди, Фінляндія, Італія надходження, від операцій, пов’язаних з міжнародними вантажними автоперевезеннями, до державного бюджету становлять від 5 до 15 %.

Особливо в цьому контексті можна відзначити повчальний досвід Нідерландів, де розвинена транспортна інфраструктура дозволила зайняти чверть європейського ринку автоперевезень. Згідно зі статистикою міжнародних вантажних автоперевезень, перевізники України представлені на цьому ринку незначно, і за присутності великої кількості перевізників Росії, Білорусі та країн Прибалтики, які швидко оцінили його перспективу. До того ж слід враховувати посилення конкуренції з боку перевізників колишніх країн соцтабору, таких як Польща, Чехія, Угорщина, які вже стали асоційованими членами Євросоюзу і мають вигідне геополітичне розташування. Основна перевага цих країн – спрощений режим проходження митниць, що дозволяє економити час і оптимально використовувати автомобільний парк.

Нерідко виникають ситуації, коли негабаритний вантаж благополучно перевезений і доставлений за призначенням, а зі здачею вантажу раптом виникають несподівані проблеми. Для попередження подібних непорозумінь між компанією-перевізником і вантажоодержувачем, розроблені спеціальні нормативні документи, регулюють видачу і переадресування вантажу.

Один з найважливіших етапів перевезення негабаритних вантажів, як показує практика, це момент видачі вантажу.

Вантажовідправник заздалегідь і зі стовідсотковою точністю повинен попередити вантажоодержувача про прибуття товару. У товарно-транспортній накладній обов’язково повинен бути позначений пункт призначення. Завчасне інформування одержувача про швидке прибуття гарантує йому можливість спокійно підготувати місце для вивантаження вантажу та під’їзні шляхи. Вантажоодержувач зобов’язується організувати своєчасний прийом товарів та їх вивантаження, в тому числі чистку контейнерів і кузова автомобіля від залишків прийнятих вантажів. За додаткову оплату послуг промивання й очищення спецтехніки мийка може здійснюватися перевізником. Вивіз негабаритних вантажів із залізничних станцій, з повітряних, морських або річкових портів проводиться централізовано, а прийом та видача вантажу одержувачам регулюється правилами, які діють на повітряній, залізничному і водному видах транспорту. Коли вантажі прибувають в справних машинах, в неушкоджених причепах або секціях, в цілісних цистернах і герметичних контейнерах з непошкодженими пломбами, то без будь-яких додаткових зважувань, рахунку та перевірки стану здійснюється видача вантажу.

При перевезенні великовагових вантажів особливу увагу приділяється заявленої масі.

Всі штрафи, пов’язані з перевищенням зазначеного параметра з вини вантажовідправника, оплачуються за його рахунок. Зробити відмова від прийняття доставленого вантажу досить складно. Це можливо тоді, коли пошкодження вантажу, що перевозиться настільки змінило його якість, що подальше його повне або часткове використання виявляється вже неможливим. У такому випадку (перевізники України несуть відповідальність за збереження і цілісність вантажу) складається акт про його псування, згідно з яким підприємство має погасити всі збитки. При міжнародних перевезеннях негабаритних вантажів буває, що за що не залежить від транспортного підприємства причини (наприклад, тривалий митне оформлення або зміна місця вивантаження), здати вантаж у пункті призначення неможливо. Тоді вантажоодержувач зобов’язаний оповістити перевізника про нове місце призначення. Перевізник може відмовитися від угоди, поставивши до відома вантажовідправника, якщо з об’єктивних причин немає можливості доставити вантаж до пункту призначення.

Вантаж повертається відправникові за його рахунок. Вантажовідправнику доведеться оплачувати простій та інші додаткові витрати.

Міжнародні негабаритні перевезення регулюються Конвенцією про договір міжнародного перевезення вантажів. На весь шлях прямування вантажів оформляються товарно-транспортні накладні зразка CMR. Крім цього, вони регламентуються національними законодавствами та міжнародними договорами. Компанія “Транс-Авто-Д” здійснює міжнародні негабаритні перевезення, маючи власний автопарк, відповідний міжнародним технічним стандартам, та ліцензію, видану в установленому законом порядку.