Нередко возникают ситуации, когда негабаритный груз благополучно перевезен и доставлен по назначению, а со сдачей груза вдруг возникают неожиданные проблемы. Для предупреждения подобных недоразумений между компанией-перевозчиком и грузополучателем, разработаны специальные нормативные документы, регулирующие выдачу и переадресовку груза.
Грузоотправитель заранее и со стопроцентной точностью должен предупредить грузополучателя о прибытии товара. В товарно-транспортной накладной обязательно должен быть обозначен пункт назначения. Заблаговременное информирование получателя о скором прибытии гарантирует ему возможность спокойно подготовить место для выгрузки груза и подъездные пути. Грузополучатель обязуется организовать своевременный прием товаров и их выгрузку, в том числе чистку контейнеров и кузова автомобиля от остатков принятых грузов. За дополнительную оплату услуг промывки и очистки спецтехники мойка может осуществляться перевозчиком. Вывоз негабаритных грузов с железнодорожных станций, из воздушных, морских или речных портов производится централизованно, а прием и выдача груза получателям регулируется правилами, которые действуют на воздушном, железнодорожном и водном видах транспорта. Когда грузы прибывают в исправных машинах, в невредимых прицепах или секциях, в целостных цистернах и герметичных контейнерах с неповрежденными пломбами, то без каких-либо дополнительных взвешиваний, счета и проверки состояния производится выдача груза.
Все штрафы, связанные с превышением указанного параметра по вине грузоотправителя, оплачиваются за его счёт. Сделать отказ от принятия доставленного груза довольно сложно. Это возможно тогда, когда повреждение перевозимого груза настолько изменило его качество, что дальнейшее его полное или частичное использование оказывается уже невозможным. В таком случае (перевозчики Украины несут ответственность за сохранность и целостность груза) составляется акт о его порче, согласно которому предприятие должно погасить все убытки. При международных перевозках негабаритных грузов бывает, что по не зависящей от транспортного предприятия причине (например, продолжительное таможенное оформление или изменение места выгрузки), сдать груз в пункте назначения невозможно. Тогда грузополучатель обязан оповестить перевозчика о новом месте назначения. Перевозчик может отказаться от сделки, поставив в известность грузоотправителя, если по объективным причинам нет возможности доставить груз в пункт назначения.
Международные негабаритные перевозки регулируются Конвенцией о договоре международной перевозки грузов. На весь путь следования грузов оформляются товарно-транспортные накладные образца CMR. Помимо этого, они регламентируются национальными законодательствами и международными договорами. Компания “Транс-Авто-Д” осуществляет международные негабаритные перевозки, имея собственный автопарк, соответствующий международным техническим стандартам, и лицензию, выданную в установленном законом порядке.
Интеграция Украины в европейское и мировое сообщество требует применения ряда мероприятий, направленных на повышение эффективности национальной экономической системы, которая бы по своим основным показателям отвечала международным стандартам.
Одним из таких действенных мероприятий является оживление торговых отношений со странами Европы и Азии, что напрямую связано с эффективностью функционирования транспортного комплекса. В последнее время существенно повысился спрос на международные негабаритные перевозки, что обусловлено рядом преимуществ, таких как: доставка продукции “от дверей до дверей”, сжатые сроки перевозки негабаритных грузов и оптимальные объемы транспортировки.
В развитых европейских странах, таких как Австрия, Бельгия, Нидерланды, Финляндия, Италия поступления, от операций, связанных с международными грузовыми автоперевозками, в государственный бюджет составляют от 5 до 15 %.
Особенно в этом контексте можно отметить поучительный опыт Нидерландов, где развитая транспортная инфраструктура позволила занять четверть европейского рынка автоперевозок. Согласно статистике международных грузовых автоперевозок, перевозчики Украины представлены на этом рынке незначительно, и за присутствия большого количества перевозчиков России, Беларуси и стран Прибалтики, которые быстро оценили его перспективу. К тому же следует учитывать усиление конкуренции со стороны перевозчиков прежних стран соцлагеря, таких как Польша, Чехия, Венгрия, которые уже стали ассоциированными членами Евросоюза и также имеют выгодное геополитическое расположение. Основное преимущество этих стран – упрощенный режим прохождения таможен, что позволяет экономить время и оптимально использовать автомобильный парк.
Тяжелая зима что затянулась до апреля фактически уничтожила дороги и показала не эффективность тех технологий используемых для строительства дорог в Украине и устарелость ГОСТОВ. Дороги за последние 20 лет не строились в государстве, и сдвиги произошли только к Евро 2012 и это только между крупными городами принимавших Евро.
История дорог в Украине является драматической, по состоянию на 1940 год общая протяженность автодорог на территории УССР составляла 270,7 тыс. км. Преимущественно это были грунтовые дороги. Лишь 10,8% дорог имели твердое покрытие.
Интенсивными темпами дороги строились в 60-70-е годы XX столетия. К концу 80-х годов общая сеть автомобильных дорог в Украине была фактически построена.
Сейчас развитие автомобильных дорог общего пользования отстает от темпов автомобилизации страны. В течение 1990-2010 их протяженность практически не увеличивалась. Плотность автомобильных дорог в Украине в 6,6 раза меньше, чем во Франции соответственно 0,28 и1,84 километра дорог на 1 кв. километр площади страны. Протяженность скоростных дорог в Украине составляет 0,28 тыс. километров, в Германии – 12,5 тыс. километров, во Франции – 7,1 тыс. километров, а уровень финансирования одного километра автодорог в Украине соответственно в 5,5-6 раз меньше , чем в указанных странах.
Почти все автомобильные дороги Украины проходят через населенные пункты, не соответствует требованиям к международных транспортных коридоров, ведь приводит к ограничению скорости движения автомобильного транспорта.
Неудовлетворительное транспортно-эксплуатационное состояние автодорог: 51,1% не соответствует требованиям по равенству, 39,2% – по прочности. Средняя скорость движения на автодорогах Украины в 2-3 раза ниже, чем в западноевропейских странах.
Это объясняется в частности тем, что бремя на содержание транспортной сети на душу населения в Украине больше по сравнению с европейскими странами через относительно небольшую плотность населения 76 человек на 1 кв. километр, низкую покупательную способность граждан 1/5 покупательной способности Еврозоны.
Для их осуществления мы используем специальные платформы с пониженным клиренсом, поворотными подрульными осями и по этих ужасных дорогах техника местами не может просто физически проехать. Что говорить уже о водителях которые вместо того чтобы следить за безопасностью движения высматривают где есть ямы на дороге что выглядит как после бомбардирования. Так после этой зимы состояние дорог является критическим и тормозит развитие экономики страны.
Из выше перечисленного можно сказать что на данное время дорог в Украине нет страна с такими темпами может остановится и это приведет к катастрофе и отсталости в общем. Так в Китае новом мировом экономическом двигателе власть выделяет все больше средств для строительства дорог и тем самым стимулирует экономику и увеличивает темпы развития государства, а Украина все дальше и дальше отстает и превращается в «Черную дыру» в Европе. Несмотря на высокий транзитный потенциал нашей страны перевозчики стараются обходить а страна теряет возможные прибыли.
Для отслеживания груза получите ваш трек-код у вашего персонального менеджера
