Тяжелая зима что затянулась до апреля фактически уничтожила дороги и показала не эффективность тех технологий используемых для строительства дорог в Украине и устарелость ГОСТОВ. Дороги за последние 20 лет не строились в государстве, и сдвиги произошли только к Евро 2012 и это только между крупными городами принимавших Евро.
История дорог в Украине является драматической, по состоянию на 1940 год общая протяженность автодорог на территории УССР составляла 270,7 тыс. км. Преимущественно это были грунтовые дороги. Лишь 10,8% дорог имели твердое покрытие.
Интенсивными темпами дороги строились в 60-70-е годы XX столетия. К концу 80-х годов общая сеть автомобильных дорог в Украине была фактически построена.
Сейчас развитие автомобильных дорог общего пользования отстает от темпов автомобилизации страны. В течение 1990-2010 их протяженность практически не увеличивалась. Плотность автомобильных дорог в Украине в 6,6 раза меньше, чем во Франции соответственно 0,28 и1,84 километра дорог на 1 кв. километр площади страны. Протяженность скоростных дорог в Украине составляет 0,28 тыс. километров, в Германии – 12,5 тыс. километров, во Франции – 7,1 тыс. километров, а уровень финансирования одного километра автодорог в Украине соответственно в 5,5-6 раз меньше , чем в указанных странах.
Почти все автомобильные дороги Украины проходят через населенные пункты, не соответствует требованиям к международных транспортных коридоров, ведь приводит к ограничению скорости движения автомобильного транспорта.
Неудовлетворительное транспортно-эксплуатационное состояние автодорог: 51,1% не соответствует требованиям по равенству, 39,2% – по прочности. Средняя скорость движения на автодорогах Украины в 2-3 раза ниже, чем в западноевропейских странах.
Это объясняется в частности тем, что бремя на содержание транспортной сети на душу населения в Украине больше по сравнению с европейскими странами через относительно небольшую плотность населения 76 человек на 1 кв. километр, низкую покупательную способность граждан 1/5 покупательной способности Еврозоны.
Для их осуществления мы используем специальные платформы с пониженным клиренсом, поворотными подрульными осями и по этих ужасных дорогах техника местами не может просто физически проехать. Что говорить уже о водителях которые вместо того чтобы следить за безопасностью движения высматривают где есть ямы на дороге что выглядит как после бомбардирования. Так после этой зимы состояние дорог является критическим и тормозит развитие экономики страны.
Из выше перечисленного можно сказать что на данное время дорог в Украине нет страна с такими темпами может остановится и это приведет к катастрофе и отсталости в общем. Так в Китае новом мировом экономическом двигателе власть выделяет все больше средств для строительства дорог и тем самым стимулирует экономику и увеличивает темпы развития государства, а Украина все дальше и дальше отстает и превращается в «Черную дыру» в Европе. Несмотря на высокий транзитный потенциал нашей страны перевозчики стараются обходить а страна теряет возможные прибыли.
АГРО -2013 это самая большая Украинская национальная выставка Сельского хозяйства. Украина в плане сельского хозяйства на данный момент лидер Центральной и Восточной Европы ведь по потенциалу и темпам развития Украина всех опережает. Агро 2013 будет проходить в Киеве по просп. Академика Глушкова, 1, в национальном комплексе «Экспоцентр Украины».
В рамках выставки будет проводиться ряд мероприятий сама же выставка делится на подразделения. Крупнейшими среди них являются следующие, это Международная специализированная выставка сельскохозяйственной техники ЕкспоАгроТех-2013 кстати компания ТРАНС АВТО Д завезла около 20 единиц техники на выставку. Далее выставка в общем делится на растениеводство и животноводство. По растениеводству будут проводиться Плодоовощной форум в рамках которого пройдут специализированные выставки Виноградарства, садоводства, а также овощеводства. По животноводству пройдут специализированные выставки FISHEXPO-2013 , ANИMAL `EX-2013, грибоводства-2013.
Чем эта выставка отличается от других выставок тем что будут такие специализированные выставки как Hi-Tech АГРО-2013, а также Биотопливо-2013, что делает ее интересной и современной, так как Hi-Tech АГРО-2013 это способ узнать и внедрить системы автоматизации и управления, а также особых технологий GPS и GIS, целью выставки является всесторонне ознакомления руководителей с новейшими достижениями в области автоматизации производств, высокотехнологичного оборудования и средств для эффективного ведения хозяйства. Целью проведения таких выставок является внедрение инновационных технологий в Агро Промышленный комплекс Украины.
Международной агропромышленной выставка “Агро-2013” является юбилейной и проходит уже XXV раз, Агро-2013 будет полезна для многих кругов людей от руководителей хозяйств к обычным дачников что могут себе много нового найти и узнать.
В частности, на протяжении года двусторонние разрешения были увеличены по странам с лимитированной квотой: в Чехии увеличение составило 10%, в Узбекистане количество разрешений возросло почтив 3 раза, а в 5 странах, таких как Греция, Грузия, Кыргызстан, Норвегия и Эстония, увеличение составило от 23% до 57%.
По данным Укртрансинспекции, за 8 месяцев из 717 тыс. дозволов общей годовой квоты выдано 456 тыс., или лишь 64%. Вместе сдано использованных 364 тыс. дозволов. «То есть имеется большое количество неиспользованных дозволов, остались у недобросовестных автоперевозчиков, создавая тем самым искусственный дефицит. Такая ситуация – недопустима, и для ее урегулирования Мининфраструктиры вместе с АсМАП обсудит введение системы четкого контроля выдачи и возврата разрешений», – отметил К.Ефименко.
При участии представителей Ассоциации международных автоперевозчиков Украины и Мининфраструктуры будет создана Рабочая группа, которая отработает порядок такого контроля. В частности предусмотрена разработка программного продукта с организацией системного учета и контроля за выдачей, использованием и возвращением дозволов. Такая автоматическая система исключит выдачу следующего дозвола, если предыдущий не будет возвращен вовремя. Также планируется усилить контроль при выдаче дозволов, в том числе это касаться: автоперевозчиков, автомобиля, вида дозвола и страны, даты выдачи и возврата, наличия исправлений на сертификатах пункта выдачи, имени водителя и работника Укртрансинспекции.
«Также следует обсудить вопросы использования дозволов. Например, установить срок использования дозволов стран ЕС и СНГ в течение 20-30 дней после его получения, а дозволов более дальних государств как Казахстан и Узбекистан – около 45 дней», – предложил К.Ефименко.
В дополнение к этой официальной риторике хотелось бы от себя добавить что пока, на и без того конкурентном рынке перевозок. Украинские перевозчики кроме того сталкиваются со смешной как для европейского, или другого транспортника проблемой официальной нехватки дозволив. В тоже время за отдельную плату продаются «Услуги» по решению вопроса. Очень хотелось бы верить в то што примутся реальные меры для предотвращения этого беспорядка. Когда «подшефная фирмочка» имеющая на балансе 3 машины получает пару сотен разрешений во все страны а потом торгует ими по 100 – 500 $ за штуку.
Ни гвоздя ни жезла. Всем счастливого пути !!!
Для отслеживания груза получите ваш трек-код у вашего персонального менеджера
